Benieuwd wat je kunt besparen?
Vul je postcode in en ontvang binnen 24 uur een vrijblijvend voorstel.
Waar kunnen wij je nog meer mee helpen?
Ontdek onze diensten voor duurzame energie, van zonnepanelen tot zakelijke energieopslag.
Je bedrijfsparkeerplaats loopt vol met elektrische auto's, maar losse laadpalen houden het niet bij. Elke paal een eigen kabeltraject, apart grondwerk, beperkte load balancing. Een laadplein bundelt die infrastructuur: 10 of meer laadpunten, een gedeeld verdeelstation en slim vermogensbeheer. Per laadpunt betaal je € 1.200-2.500 inclusief installatie, tegenover € 1.500-3.500 bij losse plaatsing (volgens marktgemiddelden, 2026). Nederland telt begin 2026 ruim 877.000 laadpunten, groeiend naar 1,7-1,8 miljoen in 2030 (volgens NAL/Klimaatakkoord). Met de EPBD-laadpaalverplichting is het voor bedrijven met 20+ parkeerplaatsen geen keuze meer. Anteas ontwerpt laadpleinen op basis van een onderbouwde situatiebeoordeling: parkeergedrag, netcapaciteit, vlootgroei en subsidiemogelijkheden. Geen standaardofferte, maar een schaalbaar ontwerp dat meteen rendabel is.
Inzicht in 30 seconden · Vrijblijvend
Losse laadpalen werken prima als je er twee of drie nodig hebt. Maar bij 10+ laadpunten lopen de kosten snel op: elke paal een eigen kabel, eigen grondwerk, eigen aansluiting. Een laadplein bundelt die infrastructuur. Je legt een keer bekabeling aan naar een centraal verdeelpunt, en van daaruit vertak je naar alle laadposities. Dat scheelt 25-40% op de installatiekosten per punt. Maar het voordeel gaat verder dan kosten. Een laadplein met dynamisch load balancing verdeelt het beschikbare vermogen over alle laadpunten. tot 20 auto's tegelijk laden op een aansluiting die anders maar 4-6 aankon, zonder netverzwaring. En met een energiemanagementsysteem stuur je wanneer er geladen wordt: overdag met eigen zonnepanelen, 's nachts op dalstroom. Dat is het verschil tussen een parkeerplaats met laadpalen en een laadplein dat rendeert.
Gratis quickscan - we berekenen het kostenverschil voor jouw situatie
Je installeert 20 afzonderlijke AC wallboxes (22 kW) op je parkeerplaats. Elke paal krijgt een eigen kabeltraject van de meterkast naar de parkeerplaats. Grondwerk per paal: 10-15 meter, € 50-75 per meter. Totale installatiekosten: circa € 50.000-70.000, oftewel € 2.500-3.500 per laadpunt. Netverzwaring is waarschijnlijk nodig bij gelijktijdig laden. Load balancing is beperkt of afwezig. Uitbreiden met 10 extra punten betekent: opnieuw graven, opnieuw bekabelen.
Je legt een centraal verdeelstation aan op je parkeerplaats. Van daaruit lopen korte kabeltracés naar elke laadpositie. Totale installatiekosten: circa € 24.000-50.000, oftewel € 1.200-2.500 per laadpunt. Dynamisch load balancing verdeelt het vermogen over alle laadpunten. Geen netverzwaring nodig in de meeste gevallen. Uitbreiden? Trek een extra kabel van het verdeelstation, klaar.
Stel: je hebt een kantoorpand met 50 parkeerplaatsen. 25 medewerkers rijden elektrisch, en dat worden er elk jaar meer. Je overweegt een parkeergarage of buitenterrein om te voorzien van laadinfra. Dit verandert er met een goed ontworpen laadplein:
Inzicht in 30 seconden · Vrijblijvend
De meeste laadpaal-installateurs plaatsen losse palen. Een laadplein ontwerpen is projectwerk: vermogensberekening, bekabelingsplan, load balancing, subsidieaanvraag, fasering. Bij laadpleinen die wij ontwerpen, zien we dat de gelijktijdigheidsfactor doorgaans tussen 30-40% ligt. Dat betekent dat je met een 3x80A aansluiting comfortabel 15-18 auto's tegelijk kunt laden. Dat vraagt een partner die verder kijkt dan het aantal laadpunten.
Inzicht in 30 seconden · Vrijblijvend
van vermogensberekening tot ingebruikname, een partner voor het hele traject
Alfen, Zaptec, Alpitronic of Hager per situatie, niet per marge
parkeergedrag, netcapaciteit, vlootgroei en subsidiekansen in een analyse, geen standaardofferte
Wettelijke verplichtingen, subsidiemogelijkheden en groeiende vraag maken 2026 het moment
Inzicht in 30 seconden · Vrijblijvend
Sinds 1 januari 2025 moeten bestaande utiliteitsgebouwen met 20+ parkeerplaatsen minimaal een laadpunt hebben (EPBD III/Bbl). Medio 2026 verscherpt dit: kantoren moeten een laadpunt per twee parkeerplaatsen realiseren. Een laadplein voldoet direct aan de huidige en toekomstige eisen.
Het SPRILA-budget van € 87,5 miljoen (2026) maakt laadpleinen flink voordeliger. MKB-bedrijven ontvangen tot 40% subsidie op de projectkosten. Combineer met KIA (28% fiscale aftrek, volgens Belastingdienst, 2026) en je netto investering daalt met 40-55%. Meer details op onze SPRILA-subsidiepagina.
Gedeelde bekabeling, een centraal verdeelstation en gebundeld grondwerk drukken de kosten per laadpunt met 25-40% vergeleken met losse installaties. Hoe meer laadpunten, hoe groter het schaalvoordeel.
Dynamisch load balancing verdeelt het beschikbare vermogen over alle laadpunten. Zo laad je 20 auto's tegelijk op een aansluiting die anders maar 4-6 simultaan aankon. Geen dure netverzwaring, geen wachtlijst bij de netbeheerder.
Het aantal elektrische personenauto's en bestelbussen in Nederland groeit jaarlijks met 30-40% (volgens RVO, 2025). In 2030 verwacht het Klimaatakkoord 1,9 miljoen elektrische voertuigen op de weg. Een laadplein met schaalbaar ontwerp groeit mee: van 10 naar 50 laadpunten door aftakkingen van het bestaande verdeelstation, zonder opnieuw te graven.
Steeds meer werknemers rijden elektrisch en verwachten dat ze op het werk kunnen laden. Uit onderzoek van Natuur & Milieu (2024) blijkt dat 68% van EV-rijders laden op het werk als belangrijke arbeidsvoorwaarde ziet. Klanten waarderen het gemak. Voor retail, horeca en kantoren is een laadplein een duurzaam visitekaartje.
Van eerste analyse tot werkende laadinfra. Geen verrassingen, geen verborgen kosten.
We analyseren je parkeerplaats, netaansluiting, huidig en verwacht EV-gebruik, en subsidiemogelijkheden. Binnen 48 uur heb je een eerste inschatting van kosten, schaalgrootte en terugverdientijd.
Op basis van de quickscan ontwerpen we je laadplein: aantal laadpunten, vermogen per punt (11 kW of 22 kW AC, eventueel DC snelladers), positie van het verdeelstation, bekabelingsplan en load balancing-configuratie. Merkonafhankelijk.
We berekenen het totale piekvermogen, de gelijktijdigheidsfactor en de load balancing-capaciteit. In de meeste gevallen is netverzwaring niet nodig. Als dat toch zo is, begeleiden we de aanvraag bij je netbeheerder.
We begeleiden je SPRILA-aanvraag, KIA-registratie en eventuele gemeentelijke subsidies. Inclusief berekening van je netto investering na alle fiscale voordelen.
Onze vakmensen realiseren het laadplein: grondwerk, bekabeling, verdeelstation, laadpalen, backend-configuratie en load balancing. Doorlooptijd: 6-10 weken voor een laadplein met 10-20 punten. RFID-passen en gebruikersaccounts worden direct ingeregeld.
Na oplevering monitoren we je laadplein op storingen en optimaliseren we laadprofielen. Je krijgt inzicht in verbruik per laadpunt en per gebruiker. Uitbreiden met extra laadpunten kan wanneer je vloot groeit, zonder opnieuw te graven.
Lees onze artikelen over thuisbatterijen, saldering en energiebesparing.
De kosten van een laadplein hangen af van het aantal laadpunten, het vermogen, de bekabelingsafstand en de complexiteit van het grondwerk. Indicatieve prijzen voor 2026: - Laadplein 10 punten (AC 22 kW): € 12.000-25.000 totaal (€ 1.200-2.500 per punt) - Laadplein 20 punten (AC 22 kW): € 24.000-50.000 totaal (€ 1.200-2.500 per punt) - Laadplein 50 punten (AC 22 kW): € 50.000-100.000 totaal (€ 1.000-2.000 per punt) - Met DC snellader(s): vanaf € 15.000 per DC station, bovenop de AC-infrastructuur Kosten zijn opgebouwd uit hardware (€ 400-1.200 per punt), verdeelstation (€ 3.000-8.000), bekabeling (€ 50-75/m), grondwerk (€ 80-150/m) en configuratie. Met SPRILA (tot 40% MKB) en KIA (28%) daalt de netto investering met 40-55%. Rekenvoorbeeld: 20 AC-laadpunten (22 kW) - Bruto: € 40.000 - SPRILA 40%: -€ 16.000 - KIA 28%: -€ 6.720 (fiscaal) - Netto: circa € 17.280 - Terugverdientijd: 3-5 jaar bij 20 actieve gebruikers (conservatief, afhankelijk van laadtarieven en gebruik) Prijsindicaties zijn exclusief btw en afhankelijk van de specifieke situatie. Subsidiebedragen zijn indicatief en kunnen wijzigen. Subsidie is nooit gegarandeerd. De definitieve prijs is gegarandeerd na de technische schouw.
Inzicht in 30 seconden · Vrijblijvend
Bij 10+ laadpunten is een laadplein vrijwel altijd voordeliger. Dit is waarom:
| Criterium | Anteas | Anderen |
|---|---|---|
| Kosten per laadpunt | € 1.200-2.500 (gedeelde infra) | € 1.500-3.500 (individuele bekabeling) |
| Bekabeling | Centraal verdeelstation, korte aftakkingen | Per paal een apart kabeltraject naar meterkast |
| Grondwerk | Een keer graven, gebundelde sleuf | Per paal apart grondwerk, hogere kosten |
| Load balancing | Dynamisch over alle punten, geen netverzwaring nodig | Beperkt of afwezig, netverzwaring waarschijnlijk bij 10+ punten |
| Schaalbaarheid | Extra punten aftakken van verdeelstation, zonder opnieuw te graven | Elk nieuw punt is een nieuw installatieproject |
| Backend en monitoring | Centraal backend-systeem voor alle laadpunten, een dashboard | Meerdere losse systemen, gefragmenteerd beheer |
| Vermogensbeheer | Slim vermogensbeheer over het hele laadplein, integratie met energieopslag | Per paal onafhankelijk, geen systeemoptimalisatie |
| Subsidie-optimalisatie | Hogere totaalinvestering = meer SPRILA-subsidie per aanvraag | Kleinere bedragen, minimumgrens moeilijker te halen |
Inzicht in 30 seconden · Vrijblijvend
Niet elk bedrijf heeft een laadplein nodig. Bij 3-5 laadpunten zijn losse laadpalen vaak voldoende. Maar voor deze situaties is een laadplein vrijwel altijd de slimmere keuze:
Een laadplein is het sterkst als onderdeel van een geïntegreerd energiesysteem. Zonnepanelen op je bedrijfspand of een solar carport voeden je laadpunten overdag. Een batterijopslag vangt pieken op en voorkomt netverzwaring. Een energiemanagementsysteem stuurt alles automatisch aan: load balancing, smart charging en peak shaving. Het resultaat: maximale zelfconsumptie, minimale netbelasting en laadkosten van € 0,06-0,12 per kWh met eigen opwek (indicatief, afhankelijk van systeemgrootte en opwekprofiel). Anteas ontwerpt die integratie vanaf dag een.
Inzicht in 30 seconden · Vrijblijvend
Alleen merken waar we achter staan
Staat je vraag er niet tussen? Neem gerust contact met ons op en we helpen je verder.
Laadpalen neerzetten is het makkelijke deel. De infrastructuur erachter bepaalt of het werkt. De netaansluiting bepaalt het totaal beschikbaar vermogen: een 3x25A aansluiting levert circa 17 kW, een 3x80A aansluiting circa 55 kW. Met dynamisch load balancing (OCPP 1.6 of 2.0) verdeel je dat vermogen over alle laadpunten. Daarnaast heeft elk laadplein een centraal verdeelstation (kabelverdeelkast), een aarding conform NEN 1010, en een backend-systeem voor autorisatie (RFID), monitoring en verrekening nodig. Bij grotere laadpleinen (30+ punten) adviseren we een apart energieopslagsysteem om pieken op te vangen en de netaansluiting te ontlasten. De EPBD schrijft voor dat bij nieuwbouw of ingrijpende renovatie leidingdoorvoeren naar 50% van de parkeerplaatsen moeten worden voorbereid (vanaf 2027).
Anteas ontwerpt laadpleinen die passen bij jouw situatie. Van quickscan tot installatie, van subsidieaanvraag tot monitoring. Een aanspreekpunt, onderbouwde keuzes en een definitieve prijs na de technische schouw.
Inzicht in 30 seconden · Vrijblijvend
Laatst bijgewerkt: 3 april 2026
Geschreven door Laurens Goeree · Energie-adviseur
