Benieuwd wat je kunt besparen?
Vul je postcode in en ontvang binnen 24 uur een vrijblijvend voorstel.
Waar kunnen wij je nog meer mee helpen?
Ontdek onze diensten voor duurzame energie, van zonnepanelen tot thuisbatterij.
Bidirectioneel laden betekent dat je elektrische auto niet alleen stroom opneemt, maar ook teruglevert - aan je huis, het net of je apparaten. De technologie bestaat. Begin 2026 lanceerden Renault en We Drive Solar de eerste commerciele V2G AC-dienst in Nederland, voor de Renault 5 en Alpine A290. Maar breed beschikbaar? Nog niet. V2L (stroom tappen via een adapter) werkt al bij tientallen EV-modellen. V2H en V2G groeien snel maar vereisen specifieke hardware en software. Wat betekent dat voor jou? Moet je wachten? Of kun je je laadpaal alvast V2G-ready kiezen? Hier lees je de eerlijke stand van zaken.
Inzicht in 30 seconden · Vrijblijvend
Bij gewoon laden stroomt energie een kant op: van het net naar je auto. Bij bidirectioneel laden gaat het twee kanten op. Je auto wordt een rijdende batterij die stroom kan terugleveren. Klinkt simpel. Maar er zitten drie varianten achter die elk iets anders doen - en elk op een ander punt staan qua beschikbaarheid. Daarom leggen we het even stap voor stap uit.
Gratis en vrijblijvend. Reactie binnen 48 uur gegarandeerd.
De eenvoudigste vorm. Je auto levert stroom via een adapter aan externe apparaten - een koelbox, gereedschap, of een camping-setup. Maximaal 3,6 kW (16A bij 230V). Werkt nu al bij tientallen modellen van Hyundai, Kia, Volkswagen, Renault en meer. Geen speciale laadpaal nodig.
Je auto levert stroom aan je woning. Denk aan het overbruggen van een stroomstoring, of het voeden van je huis met goedkoop geladen stroom in de avondpiek. Hiervoor heb je een bidirectionele laadpaal nodig plus een compatibele auto. Volkswagen heeft V2H al geactiveerd via software-update (SW 3.5+) op ID-modellen met 77 kWh-batterij. De Hyundai Ioniq 5/6 en Kia EV6/EV9 ondersteunen V2H in combinatie met de Wallbox Quasar 2.
De meest ambitieuze variant. Je auto levert stroom terug aan het elektriciteitsnet - bijvoorbeeld tijdens piekmomenten wanneer stroom het duurst is. Dit kan het stroomnet ontlasten en jou een vergoeding opleveren. Begin 2026 lanceerden Renault en We Drive Solar de eerste commerciele V2G AC-dienst in Nederland, met de Solar Life laadpaal en een Hegg energiecontract. Maar dit werkt voorlopig alleen met de Renault 5, Renault 4 en Alpine A290. Voor andere merken is de keten er nog niet.
Stel je voor: je laadt je auto overdag op zonnestroom. 's Avonds, wanneer de stroomprijs piekt, levert je auto die stroom terug aan je huis of het net. Je koopt geen dure stroom en je auto verdient zichzelf deels terug. Dat is de belofte. De realiteit is dat het nog niet zover is in Nederland - maar de bouwstenen liggen er.
Inzicht in 30 seconden · Vrijblijvend
Je hoort vaak dat bidirectioneel laden 'bijna zover' is. Dat klopt deels. De hardware bestaat. Maar er zijn vier barrières die het tegenhouden.
Inzicht in 30 seconden · Vrijblijvend
Een V2G-sessie vereist dat auto, laadpaal, energieleverancier en netbeheerder real-time communiceren. Die integratie bestaat in pilots, maar niet als standaard product. 'V2G-ready' op de sticker van je auto betekent niet dat je morgen kunt terugleveren.
Terugleveren aan het net vereist goedkeuring van je netbeheerder (Liander, Stedin, Enexis). Voor V2H (alleen je eigen huis) liggen de eisen lager, maar ook daar is de regelgeving in ontwikkeling.
De meeste thuislaadpalen laden alleen in een richting. Bidirectionele modellen zoals de Wallbox Quasar 2 (in Nederland momenteel alleen op pre-order beschikbaar, definitieve prijs nog niet bekendgemaakt) zijn fors duurder dan een reguliere laadpaal van € 1.400-2.200.
V2G is er nog niet breed. Maar je kunt je nu al slim voorbereiden zodat je straks niet opnieuw hoeft te investeren.
Niet elke laadpaal ondersteunt bidirectioneel laden. De Easee Charge Pro is V2G-ready op hardwareniveau en kan via een software-update geactiveerd worden zodra V2G beschikbaar komt. Ook de Zaptec Pro is V2G-ready. Zo investeer je nu in een laadpaal die je straks niet hoeft te vervangen.
Wij beoordelen je meterkast, aansluiting en wensen. Op basis daarvan adviseren we welke laadpaal - V2G-ready of niet - het beste past bij jouw situatie en budget.
Wil je nu al stroom opslaan en terugleveren aan je huis? Een thuisbatterij doet precies dat, zonder afhankelijkheid van je auto of V2G-regelgeving. Combineer dat met zonnepanelen en je bespaart direct.
De Europese AFIR-regulering schrijft voor dat nieuwe openbare laadpunten per 1 januari 2027 V2G moeten ondersteunen via ISO 15118-20. Verwachte brede beschikbaarheid: 2027-2028. Wij houden het bij en adviseren je wanneer het zover is.
Lees onze artikelen over thuisbatterijen, saldering en energiebesparing.
Een reguliere thuislaadpaal (22 kW, eenrichtingsverkeer) kost inclusief installatie € 1.400-2.200. Een bidirectionele laadpaal die V2H of V2G ondersteunt, is fors duurder. Wallbox Quasar 2 (V2H/V2G): circa € 5.800 (hardware) Easee Charge Pro (V2G-ready): circa € 995-1.049 (hardware) SMA Sunny Charger (V2H): circa € 2.500-3.500 (hardware) *Alle prijzen indicatief (2026). Inclusief installatie komen bidirectionele laadpalen uit op € 5.000-9.000. Definitieve prijs na quickscan met schouw.* De Easee Charge Pro is de meest betaalbare route: je koopt een laadpaal die nu gewoon laadt en straks via software-update V2G ondersteunt. De Wallbox Quasar 2 kan nu al bidirectioneel, maar is twee tot drie keer zo duur als een reguliere laadpaal.
Inzicht in 30 seconden · Vrijblijvend
V2G belooft je auto als thuisbatterij te gebruiken. Maar als je nu stroom wilt opslaan, is een thuisbatterij de bewezen oplossing. Zo verhouden ze zich.
| Criterium | Anteas | Anderen |
|---|---|---|
| Beschikbaarheid | Thuisbatterij: nu | V2G: pilotfase (verwacht 2027-2028) |
| Opslagcapaciteit | 5-20 kWh (thuisbatterij) | 40-80 kWh (EV-batterij) |
| Altijd beschikbaar | Ja, 24/7 thuis | Nee, alleen als auto thuis staat |
| Kosten | € 2.500-12.000 (thuisbatterij) | € 5.000-9.000 (V2G-laadpaal incl. installatie, excl. auto) |
| Batterijslijtage | Eigen batterij, geen autogarantie-risico | V2G: circa 1,7-5,8 procentpunt extra degradatie over 10 jaar t.o.v. slim eenrichtings-laden (RWTH Aachen) |
| Installatie | Direct leverbaar, installatie in 1 dag | Afhankelijk van auto, laadpaal en netbeheerder |
| Combineerbaar | Thuisbatterij + laadpaal = optimaal | V2G vervangt eventueel thuisbatterij |
Inzicht in 30 seconden · Vrijblijvend
Bidirectioneel laden is niet voor iedereen relevant - nog niet. In deze situaties is het slim om er nu al rekening mee te houden:
Steeds meer EV-modellen zijn 'V2G-ready' - maar dat betekent niet dat V2G vandaag werkt. V2L (stroom tappen via adapter) is het breedst beschikbaar. Dit zijn de belangrijkste modellen: V2L beschikbaar: Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6, Kia EV6, Kia EV9, Kia EV3, Genesis GV60/GV70, MG4, BYD Atto 3, Ford F-150 Lightning, Renault 5 E-Tech V2G-ready (hardware): Volkswagen ID.3/ID.5/ID.7/ID.Buzz (activering via software-update verwacht 2026), Skoda Enyaq/Elroq, Nissan Leaf (V2H via CHAdeMO), Volvo EX90, Polestar 3/4 Belangrijk: 'V2G-ready' betekent dat de hardware het aankan. De softwareactivering en netbeheerder-integratie ontbreken in de meeste gevallen nog. De Nissan Leaf is een uitzondering - die levert al sinds 2013 V2H via CHAdeMO, maar die standaard wordt in Europa vervangen door CCS.
Inzicht in 30 seconden · Vrijblijvend
Alleen merken waar we achter staan
Staat je vraag er niet tussen? Neem gerust contact met ons op en we helpen je verder.
We beoordelen je situatie en adviseren welke laadpaal - V2G-ready of niet - past bij jouw wensen en budget. Merkonafhankelijk.
Inzicht in 30 seconden · Vrijblijvend
Laatst bijgewerkt: 7 april 2026
Geschreven door Laurens Goeree · Energieadviseur
